留给弱者？ 新卡罗拉D-4T发动机详解

2017年4月18日，新款卡罗拉正式上市。新车不仅推出了16款车型，还在10.78万元-17.58万元的价格区间带来了包括1.2T、1.6L、1.8L以及双擎在内的丰富动力选择。我们注意到，新卡罗拉除了双擎动力车型外，其常规动力部分主要由1.2T双循环直喷涡轮增压发动机组成。与以往最大的不同在于，这款新卡罗拉完全由先进的D-4T技术引导。它不仅掀起了家庭用车的革命，也成为节能环保的先锋。

与欧美车型不同，日系汽车很早就开发涡轮技术，经验丰富。他们甚至是许多知名发动机涡轮的原始设备制造商。但量产应用时间稍晚。随着涡轮增压潮流的到来，丰田迅速推出了采用D-4ST技术的2.0T发动机，获得了各方的一致好评。丰田对此根本不满意。为了在小排量发动机组中实现充足的动力和经济的油耗，丰田推出了D-4T发动机。这款发动机首先应用在新款卡罗拉车型上，可以说很大程度上解决了这个问题。解决了消费者对动力和油耗的双重需求的矛盾。

●D-4T领先技术

首先，全新卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T配备了先进的直喷技术，相比传统燃油喷射技术，能够实现更精准的直喷燃油效果。采用缸内直喷的最终目标是获得更高的燃油效率。

其次，丰田在卡罗拉的D-4T发动机上采用了低惯量涡轮增压器，并采用更轻的合成材料来制造涡轮叶片，可以达到涡轮叶片快速启动的效果，进一步减少涡轮增压滞后。 。这有两个好处。首先，涡轮提前介入，让车辆尽快进入经济巡航速度。其次，减少了涡轮迟滞对行驶的影响，并匹配CVT变速箱，实现更平顺的加速。

第三，D-4T发动机技术还提供了水冷式中冷器，比传统风冷式中冷器具有更高的冷却效率。一方面可以提高涡轮响应灵敏度，降低进气温度；另一方面，水冷式中冷器还可以最大限度地降低发动机的工作温度，从而延长工作寿命并提高可靠性。

●D-4T节油绝招

为了节省燃油、保护环境，新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T还带来了多项同级车型所没有的独特功能。

技巧一：双循环模式

新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T采用丰田新开发的双VVT-iW可变气门正时技术，可在奥托和阿特金森循环模式之间自由无缝切换。当驾驶员需要加速或超车时，D-4T发动机会根据油门开度信号采用奥托循环。此时，车辆的性能趋向于释放动力。在发动机低负荷阶段，如高速巡航时，会采用阿特金森循环来延迟进气门关闭时间，这样可以减少压缩时的气体吸入，从而实现大于压缩冲程的做功冲程。

简单来说，就像我们跑步时一样。快速冲刺时，我们当然同时用嘴和鼻子来增加吸入的氧气量。当进入中距离匀速跑状态时，有经验的人通常会控制呼吸频率和节奏。这样可以充分利用惯性，减轻疲劳，减少体力损失。

秘诀二：提前预热管理

新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T采用冷启动管理系统。通过控制冷却液流量，不仅大大缩短了发动机的预热时间，还降低了油耗和排放。一般发动机设计成冷启动和热运转时冷却液流量相同，不利于暖机，消耗更多汽油。欧美流行的做法是智能关闭进气格栅保温，等发动机升温后再打开散热。这种做法虽然可行，但总是治标不治本。环境温度的改善总是从外部开始，而D-4T则从内部开始。虽然会增加技术难度和成本，但效果却好很多。

招数三：活塞注油

新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T的活塞油嘴采用电子控制，可在冷启动时停止喷油，导致活塞及其周围温度上升较快，从而缩短发动机暖机时间。正常运行时间并使发动机更加可靠。快速达到工作温度。这样做的目的是为了减少汽油浪费。当然，很多人都认为冷启动时间并不算太长，没必要那么担心，但丰田愿意在细节上做到极致，这也为丰田的口碑奠定了更坚实的基础。新卡罗拉。

●D-4T可靠、坚固

当我们解读完新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T的先进技术后，自然很多人也产生了疑问。虽然技术确实不错，但复杂起来可靠性才让人放心。众所周知，丰田一直以可靠性着称。之所以很多人仍然对1.6L和1.8L发动机情有独钟，是因为它们在耐用性方面确实很出色。为了让新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T达到自然吸气真皮级别和耐用性，丰田也下了很大的功夫。

保障一：传统四缸结构

如今，不少车企都推出了小排量涡轮增压动力，基本以三缸设计为主。客观来说，随着技术的提升，现在三缸发动机的工作抖动已经没有那么明显了，并且在成本和重量方面都有了突破。您可能想知道为什么丰田不在 D-4T 发动机上采用四缸设计？答案其实很简单。与三缸发动机相比，四缸结构具有更好的乘坐舒适性和噪音控制。无论三缸如何优化，启动和运转时噪音依然明显，振动幅度也比较突出。

保障二：窜气处理装置

窜气是指发动机中未完全燃烧的气体泄漏到曲轴箱中。窜气非常有害。它会增加发动机功率损失，增加油耗和排放，加速发动机机油变质。过去，传统的方法是使用油气分离器将窜气分离出来，然后送回发动机燃烧。随着车辆使用时间的延长，这种效应迅速减弱。新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T采用喷油泵将窜气重新送入进气口，使窜气不会混入机油中，从而抑制窜气。降低发动机油性能并提高燃烧效率。

保障三：集成排气歧管

缸盖集成排气歧管集成了水冷式废气冷却系统。除了在冷启动时利用废气的温度帮助气缸快速升温并完成热机工作外，内置的废气冷却系统还可以减少流向涡轮的废气。温度，从而实现更高的燃烧效率，并进一步保证涡轮叶片和三元催化转换器等排气系统的耐用性。

保障四：油路冷却系统

新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T配备了独立的水冷油冷却系统，在油路阶段与水箱冷却液分离，进一步提高了发动机的散热性能，从而有效保证了电源的可靠性。和寿命。

●试驾体验

在分析完新款卡罗拉双循环直喷涡轮增压发动机D-4T之后，我们想通过试驾体验一下新款卡罗拉1.2T车型的变化。起步初期，1.2T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机的性能并没有明显的区别。虽然爆发力不算太强，但与S-CVT无级变速箱搭配时，却足够平顺，非常适合城市道路。使用。

当发动机转速超过1500转/分时，涡轮干预效果就体现出来了。虽然不是那种突然加速管人有绝招，但是动力响应非常灵敏，可以直接反馈脚下油门的开度。如果突然加大油门，发动机会有明显的兴奋感，但S-CVT变速箱巧妙地调节动力输出，使车辆拥有充足的动力输出，而又不会过于猛烈。

在高速公路上行驶，我们不确定发动机处于什么循环模式，但有一点可以肯定，车辆此时处于非常省油的阶段。主要用于家用的卡罗拉，驾驶起来并没有什么难度。它可以轻松、悠闲地驾驶。转向力度合适，方向盘回正迅速，底盘提供了一定的支撑，即使想激情驾驶也毫无压力。

结语：丰田双循环直喷涡轮增压发动机D-4T的推出，不仅带来了惊人的36%超高热效率，而且百公里油耗低至5.4L，驾乘极为平顺舒适经验。卡罗拉在驾驶和汽车品质方面实现了飞跃。在小排量涡轮增压快速发展的今天，新款卡罗拉凭借先进的双循环直喷涡轮增压发动机D-4T，加上丰田品质稳定、耐用的传统，将再次领跑国产家族。汽车趋于节能。朝着环保、舒适的方向前进。